第十三章 搞AT变速箱正当时
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至于6AT自动变速箱,那还遥远的很,在汽车史上,第一台6AT自动变速箱是在二零零二年才量产的,这就是采埃孚与宝马合作的ZF6AT变速箱!
九十年代4AT变速箱技术开始慢慢成熟,当然这时候5AT也开始推广到更多的车型上。
所以现在海陆提出要搞国产AT变速箱,在座的工程师们都觉得,海陆是不是有点夸夸其谈了?
毕竟现在国内在手动变速箱技术上,都还非常的弱。
还有一个问题便是,现在手动变速箱才是主流,甚至绝大部分的汽车工程师都觉得,未来十年甚至更长时间,手动变速箱的主流地位不会改变。
比如说桑塔纳轿车,现在都是装的4档手动变速箱,申海牌轿车更不用说了。
只有海陆才知道,现在搞AT变速箱正是时候啊,因为AT变速箱可以说是未来综合性能最好的变速箱,而且现在它也没有专利壁垒,如果等AT变速箱专利壁垒出现,那就晚了。
大众集团后来为什么搞双离合自动变速箱?那还不是因为AT变速箱技术专利壁垒搞的。
AT变速箱绕不开的一个问题,就是专利。
所以趁现在,爱信,采埃孚这些变速箱巨头还没有形成AT变速箱专利技术垄断,搞国产AT变速箱,不就正是时候吗?
一想到前世的时候,种花家车企,饱受AT变速箱被国外垄断之苦,海陆就有些痛心疾首,那些变速箱巨头,在AT技术不断进步的同时,通过层层专利保护筑起技术壁垒,让后面的变速箱企业被一道几乎不可逾越的障碍挡住了。
所以做AT变速箱就得趁早啊,现在4AT技术还未成熟,6AT变速箱面世还早得很,海陆心想自己完全可以带领大家搞出国产的4AT变速箱,6AT变速箱啊,甚至有可能,世界上第一台6AT变速箱就会在种花家诞生!
如果成功了,那么种花家汽车工业,将会有完全不一样的未来。因为将来自动变速箱的主流,那可不就是6AT吗?
一台爱信的6AT变速箱,采购价格达到八千元,所以即便是大众汽车都不太愿意用,更不要说后来因为与丰田汽车争夺世界第一汽车巨头,被爱信断供,大众不得不研发双离合变速箱。
就是后来种花家自主品牌,也只能绕开AT专利技术壁垒,搞双离合变速箱。
海陆还记得,在二零一七年,自主品牌逐步开始应用自己生产的双离合变速箱,并且形成了二百多万台的年产能,只不过实际装车只有三十五万台而已,仅占自主品牌自动档车型销量的百分之五都不到。
双离合变速箱成为了种花家消费者避之不及的东西,这也确实是因为它不如AT变速箱技术成熟可靠,就连大众汽车开发的双离合变速箱,也曾经出现了很多问题,经过十几年的不断改进,才慢慢的成熟起来。
之所以自主品牌采用双离合不受欢迎,而大众汽车采用双离合卖得很好,除了技术差距之外,还有一个原因就是在种花家国内,因为桑塔纳和捷达这两款车几十年的口碑,带来的大众车标信仰。
一个大众车标值五万,那可不是开玩笑的。
虽然说后来种花家国内,也有两三家企业开发了AT变速箱,但是性能并不理想,技术还是汉斯家不要的,比较落后,只有二三流自主品牌才少量试用,结果并不理想。
最后种花家国内自主品牌,还是大量的采用双离合变速箱了,比如说长城汽车在二零一八年后,几乎不怎么采用AT变速箱,全部采用自主“研发”生产的双离合变速箱。
但是说到国内自主研发的双离合变速箱,其实仍然是和国际变速箱系统巨头合作,或者是部分引进技术开发的,仍然是受制于博格华纳或者是格特拉克这些巨头,因为双离合变速箱的重要部件,比如离合器模块、液压控制模块及TCU都是这些国际巨头提供的,而且这些部件的价值,占到了整台双离合变速箱的百分之六七十,可以说国内所谓自主研发的双离合变速箱,核心技术仍然不在手中。
这就好比海陆重生前发生的华为芯片事件,大家都以为华为的麒麟芯片自主研发很牛,但其实只要国外一制裁,不给你生产,那就熄火了。
所以种花家汽车工业,不管是变速箱也好,还是整车也好,都是受制于人,大部分的利润都被那些国际巨头给赚走了。
现在可是九十年代初,AT变速箱还不存在技术专利垄断,所以现在开发具有自主知识产权的AT变速箱,绝对是一个好时候,而且还要解决核心部件的自主问题,才不会受制于人。
一旦开发成功国产AT变速箱,那么现在虽然看起来,可能市场很小,只有高端车型才用得上,但是将来呢?
这些可是只有海陆这样的重生者,才能看到的,整个申海汽车几千号人,没有一个会有这样的眼光。
所以海陆一提出搞AT变速箱,工程师们便觉得海陆是一个很会吹牛,会忽悠领导的年轻人。
不过海陆所讲的新技术,真的太专业了,又让他们感到迷惑,连他们都不知道的技术,海陆竟然知道。
从发动机,到变速箱,再到底盘,海陆把整个汽车模块平台的技术,以及不同车型的开发,都讲得很详细,虽然大家都觉得海陆有点飘,可在座的每一个工程师,都不得不承认,海陆讲的东西,确实都是干货啊,他们自叹不如。
待海陆讲完,技术研发中心副主任宋伟强便站起来问道:“海陆同志,我觉得你提出的汽车模块化平台,确实是不错,可是我们现在就这么点人,经费也不足,如何能够完成这样复杂的技术开发呢?更不要说AT变速箱了,即便是采埃孚,都离不开博格华纳这些巨头的技术支持,咱们是否应该考虑和这些巨头合作呢?”
海陆可是提的自主研发汽车发动机和变速箱的重要系统,这的确是一个很艰巨的任务,看起来几乎不可能完成。
至于6AT自动变速箱,那还遥远的很,在汽车史上,第一台6AT自动变速箱是在二零零二年才量产的,这就是采埃孚与宝马合作的ZF6AT变速箱!
九十年代4AT变速箱技术开始慢慢成熟,当然这时候5AT也开始推广到更多的车型上。
所以现在海陆提出要搞国产AT变速箱,在座的工程师们都觉得,海陆是不是有点夸夸其谈了?
毕竟现在国内在手动变速箱技术上,都还非常的弱。
还有一个问题便是,现在手动变速箱才是主流,甚至绝大部分的汽车工程师都觉得,未来十年甚至更长时间,手动变速箱的主流地位不会改变。
比如说桑塔纳轿车,现在都是装的4档手动变速箱,申海牌轿车更不用说了。
只有海陆才知道,现在搞AT变速箱正是时候啊,因为AT变速箱可以说是未来综合性能最好的变速箱,而且现在它也没有专利壁垒,如果等AT变速箱专利壁垒出现,那就晚了。
大众集团后来为什么搞双离合自动变速箱?那还不是因为AT变速箱技术专利壁垒搞的。
AT变速箱绕不开的一个问题,就是专利。
所以趁现在,爱信,采埃孚这些变速箱巨头还没有形成AT变速箱专利技术垄断,搞国产AT变速箱,不就正是时候吗?
一想到前世的时候,种花家车企,饱受AT变速箱被国外垄断之苦,海陆就有些痛心疾首,那些变速箱巨头,在AT技术不断进步的同时,通过层层专利保护筑起技术壁垒,让后面的变速箱企业被一道几乎不可逾越的障碍挡住了。
所以做AT变速箱就得趁早啊,现在4AT技术还未成熟,6AT变速箱面世还早得很,海陆心想自己完全可以带领大家搞出国产的4AT变速箱,6AT变速箱啊,甚至有可能,世界上第一台6AT变速箱就会在种花家诞生!
如果成功了,那么种花家汽车工业,将会有完全不一样的未来。因为将来自动变速箱的主流,那可不就是6AT吗?
一台爱信的6AT变速箱,采购价格达到八千元,所以即便是大众汽车都不太愿意用,更不要说后来因为与丰田汽车争夺世界第一汽车巨头,被爱信断供,大众不得不研发双离合变速箱。
就是后来种花家自主品牌,也只能绕开AT专利技术壁垒,搞双离合变速箱。
海陆还记得,在二零一七年,自主品牌逐步开始应用自己生产的双离合变速箱,并且形成了二百多万台的年产能,只不过实际装车只有三十五万台而已,仅占自主品牌自动档车型销量的百分之五都不到。
双离合变速箱成为了种花家消费者避之不及的东西,这也确实是因为它不如AT变速箱技术成熟可靠,就连大众汽车开发的双离合变速箱,也曾经出现了很多问题,经过十几年的不断改进,才慢慢的成熟起来。
之所以自主品牌采用双离合不受欢迎,而大众汽车采用双离合卖得很好,除了技术差距之外,还有一个原因就是在种花家国内,因为桑塔纳和捷达这两款车几十年的口碑,带来的大众车标信仰。
一个大众车标值五万,那可不是开玩笑的。
虽然说后来种花家国内,也有两三家企业开发了AT变速箱,但是性能并不理想,技术还是汉斯家不要的,比较落后,只有二三流自主品牌才少量试用,结果并不理想。
最后种花家国内自主品牌,还是大量的采用双离合变速箱了,比如说长城汽车在二零一八年后,几乎不怎么采用AT变速箱,全部采用自主“研发”生产的双离合变速箱。
但是说到国内自主研发的双离合变速箱,其实仍然是和国际变速箱系统巨头合作,或者是部分引进技术开发的,仍然是受制于博格华纳或者是格特拉克这些巨头,因为双离合变速箱的重要部件,比如离合器模块、液压控制模块及TCU都是这些国际巨头提供的,而且这些部件的价值,占到了整台双离合变速箱的百分之六七十,可以说国内所谓自主研发的双离合变速箱,核心技术仍然不在手中。
这就好比海陆重生前发生的华为芯片事件,大家都以为华为的麒麟芯片自主研发很牛,但其实只要国外一制裁,不给你生产,那就熄火了。
所以种花家汽车工业,不管是变速箱也好,还是整车也好,都是受制于人,大部分的利润都被那些国际巨头给赚走了。
现在可是九十年代初,AT变速箱还不存在技术专利垄断,所以现在开发具有自主知识产权的AT变速箱,绝对是一个好时候,而且还要解决核心部件的自主问题,才不会受制于人。
一旦开发成功国产AT变速箱,那么现在虽然看起来,可能市场很小,只有高端车型才用得上,但是将来呢?
这些可是只有海陆这样的重生者,才能看到的,整个申海汽车几千号人,没有一个会有这样的眼光。
所以海陆一提出搞AT变速箱,工程师们便觉得海陆是一个很会吹牛,会忽悠领导的年轻人。
不过海陆所讲的新技术,真的太专业了,又让他们感到迷惑,连他们都不知道的技术,海陆竟然知道。
从发动机,到变速箱,再到底盘,海陆把整个汽车模块平台的技术,以及不同车型的开发,都讲得很详细,虽然大家都觉得海陆有点飘,可在座的每一个工程师,都不得不承认,海陆讲的东西,确实都是干货啊,他们自叹不如。
待海陆讲完,技术研发中心副主任宋伟强便站起来问道:“海陆同志,我觉得你提出的汽车模块化平台,确实是不错,可是我们现在就这么点人,经费也不足,如何能够完成这样复杂的技术开发呢?更不要说AT变速箱了,即便是采埃孚,都离不开博格华纳这些巨头的技术支持,咱们是否应该考虑和这些巨头合作呢?”
海陆可是提的自主研发汽车发动机和变速箱的重要系统,这的确是一个很艰巨的任务,看起来几乎不可能完成。